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未解之谜之幽灵鬼船贝奇摩号

来源:互联网 时间:2019-04-20

浩瀚无垠的大海,有着许多神秘的故事,而大多数故事都是以船舶的发现或失踪结尾的。在这些曲折离奇的故事中,至今还没有结局,也许永远是个谜的,大概要算幽灵船的故事了。幽灵船,是航海传说中的船,船上生活的不是人类,而是幽灵。在航海史上,幽灵船成了海上神秘现象的象征。令人吃惊的是,这样的事件再发生。这些船舶几十年来被人们弃置旁,但像幽灵似的在海上游荡,还时时出现在人们的视野中,成为人们议论纷纷的奇闻。

早先,由于人类受到科技水平所限,航海始终是种冒险,事故频繁人所共知,所以没有人特别留意曾出现的些奇怪事件。1872年在世界航海史上发生了起轰动欧美的“玛丽亚.色列斯塔”号谜案。为了追踪事件的发展,欧美的传媒时不时地掀起次次的报道高潮,持续数十年之久。百多年过去了,谜案依旧,事件不仅没有破解,同样的事故反而个接着个,即使到了近代,类似的事件仍时有发生。科学家为此脑筋,提出了种种解释,但仍没有权威的结论。

未解之谜之幽灵鬼船贝奇摩号

“贝奇摩”号是幽灵船中令人惊异的个。“贝奇摩”号是加拿大哈德逊湾公司的艘1300吨蒸汽货轮,从20世纪初开始,这艘船就作为商船在加拿大北部运输毛皮制品。。它的烟囱高耸,驾驶台弯弯曲曲,船又高又长,显得雄伟、漂亮,而且坚固结实,足以抵挡北方水域可怕的大块浮冰和流冰的袭击。但是在1931年,“贝奇摩”号因遭遇冰川和暴风雪袭击,被困在阿拉斯加附近,在多次尝试脱困未果后,全部船员都被平安空运出“贝奇摩”号。暴风雪过后,人们试图把船从困境中拖回来,但是由于船身已严重损坏,哈德逊湾公司不得不做出弃船决定。随着“贝奇摩”号上的人员全部撤离,这艘船也就变成了艘无人驾驶的幽灵鬼船,直在阿拉斯加附近的海域孤独地漂泊了近40年。

在此后的38年里,这艘幽灵船非但没有沉没,反而能够独自漂浮在海面上,好像有什么力量在直保护着它。这艘船变成了个神话,附近的爱斯基摩人经常会见到该船漫无目的地晃来晃去。人们几次试图登临,但总是因为天气原因无法成功。“贝奇摩”号在1969年后次出现在人们的视线里,之后阿拉斯加海域结冰,该船也就跟着消失了。有人说这艘船已经沉没,也有人在近些年主张寻找这个快80岁的鬼船。

1931年7月6日。这艘货轮从加拿大温哥华港启航。开始了新的航程。“贝奇摩”号在炎夏阳光的照耀下,向西北驶去。每到个停靠港,船员们都卸下了给当地带去的物品,装上些毛皮。

后,货轮顺利地抵达了终点——维多利亚海岸。在那里,他们把船舱装得满满的,然后掉头准备返回温哥华。不幸的是,那年的冬天过早地来到了这块不毛之地,狂风和酷寒迅速地把流冰群带往南去,到了9月底,茫茫大海只剩下条狭窄的水路了。10月1日,“贝奇摩”号已被海冰团团围住,冰封起来了。船上的主机停止转动,船身已无法移动了。船长康韦尔命令全体船员穿过大约1公里长的浮冰,到阿拉斯加北岸的港口附近的村子里躲避。船员们在该村的几间小客栈里呆了两天,冻得半僵,谁也不敢冒险外出。这时,意外的事情发生了:流冰群突然松散开来,慢慢地从船两边移动起来,船员们急忙从屋里跑出来,踩着正在移动的流冰,纷纷爬上了船。他们花了整整3个小时,才把主机发动起来,开足马力向西驶去。

正当船员们庆幸自己战胜了这场灾难时,不料冰块又次紧紧缠住了“贝奇摩”号。10月8日,随着阵令人心惊的破裂声,冰上出现了大裂缝,包围着船身的冰块裂开了,船又慢慢移动起来。康韦尔估计,要不了几个小时,这艘货轮就会像鸡蛋壳那样被挤得粉碎,于是便发出了呼救信号。然而,个星期过去了,也没见到援兵的踪影。哈德逊湾公司出于无奈,派出两架飞机,运走了22名船员,留下船长和其他14名船员,等冰块融化后把船和货物抢救出来。11月24日漆黑的深夜里,暴风雪降临这个地区。船员们只得躲进建造在坚冰上的小木屋。暴风雪减轻后,他们跑出,木屋看,出现在眼前的竟是座奇异壮观、20米高的冰山,而“贝奇摩”号却不知去向了;他们四处搜寻,仍无所获,便推测它已被暴风雪击成碎片,沉入海底了。船员们大失所望,只得回到陆地上的安全地带。

不料几天后,个以猎取海豹为生的因纽特人带来个喜讯:他曾在西南方72公里的地方看到过这艘船,船员们风尘仆仆地赶到那里看,“贝奇摩”号早已被坚冰结结实实地冻住,根本无法把它开回去了。船长康韦尔只好带领船员,从船舱中取出些贵重的毛皮,依依不舍地离开了“贝奇摩”号,乘飞机返回家园。

在以后的几个月中,加拿大哈德逊湾公司的温哥华基地,多次接到因纽特人的报告,说他们抛弃的那艘船,又出现在朝东几百公里的地方。1932年3月12日,青年探险家赖斯莉·梅尔文坐在架由群狗拉着的雪橇上,从赫舍尔岛前往诺姆的途中,看到“贝奇摩”号漂浮在离岸边不远的海上。他设法上了船,发现船舱里的毛皮原封未动,只是他孤身人无法搬动这些珍贵的货物。 又过了好几个月,群迷途的探矿者也看到了“贝奇摩”号,并登上了船。这时,船上的切设备仍完好如初。

1933年3月间,这艘货轮又漂回到当初康韦尔船长离船的地方,悠闲地漂浮在冰水之中。1933年8月,哈德逊湾又得知,“贝奇摩”号正在平静地向北漂动。限于技术水平这个公司已经爱莫能助,无法营救它了。此后,有关这艘幽灵船的传说,便在因纽特人中间广泛流传开来.到了1935年9月,船已漂流到了阿拉斯加沿岸。

在接下来的4年里,它没有被冰块压碎也没有被海上风暴击沉,直在大海中漂流。位名叫休·波森的船长曾于1939年11月,在自己的船上看到了”贝奇摩”号。他设法登上了这艘无人驾驶的货船,想把它搭救出来。然而,”贝奇摩”号已被块又块巨大的浮冰团团围住,后波森船长的希望也成了泡影。

1939年以后,“贝奇摩”号在人们的视野中又出现了好几十次.每次无论人们怎样努力追踪,都被它无情地甩掉了.几年来,它在冰块的纠缠和包围中,航行了数千公里。1962年3月,群乘独木舟的因纽特人在捕鱼的时候,又见到了正在北冰洋波弗特海漂移的”贝奇摩”号,当时它的外壳已经生了锈,但仍然没有破损。这群因纽特人无力营救它,只得眼睁睁地看着它向远处漂去。

人们后次看到”贝奇摩”号,是在1969年,这时,船已被牢固地冻在巴罗角附近的波弗特海中。1982年9月,哈德逊湾公司的位代表仍然认为,人们到目前为止还不能肯定“贝奇摩”号是否还在海上漂流.看来,从1931年底开始,这艘出没无常、无人驾驶的幽灵船,在海上漂流了50多年,也许它还在海上继续漂流着。它既没有回到人类的怀抱,又没有进入宣告失踪的船舶行列。

近二百年以来,人们在海上多次发现奇怪的无人船:上面装有食物、淡水、救生设备,甚至还有电台,只是船上的人不知哪儿去了。

1848年,艘在大西洋百慕大群岛埃利斯港建造的米涅鲁巴号帆船,航非洲和远东,竟去不返。人们搜寻了两年,仍然没有消息,都以为它定遇到风暴葬身海底了。谁知3年后的天早晨,这艘早已被人们遗忘的米涅鲁巴号帆船竟然奇迹般地出现在埃 利斯港!船上空无人,伤痕累累。这艘无人船又是如何经过两年多的漂流而重返故乡的呢?

1855年2月28日,英三桅帆船“马拉顿”号的船员在北大西洋上,看到了美三桅帆船“图瑞姆斯·切斯捷尔”号。英船员发现,这艘美货船风帆落下,无人驾驶,在大海中随波逐流。他们登上这艘船以后,只见船只完好无损,货物丝毫未动,食物、淡水充足,开始,人们还以为这艘船的船员乘舢板离去了,于是就把它拖到纽约。经过番查询后,方知道他们下落不明,既没有归来,在世界其他地方也没有发现他们的踪影。船员们为什么要抛弃这艘完好无损的船悄然离去呢?人们至今还没有找到答案。

1881年12月12日,美快速机帆炮舰“艾伦·奥斯汀”号的水手,遇到了件怪事。

12月12日,这艘炮舰在北大西洋上发现艘双桅帆船在海上漂荡,船长格里福芬命令助手乘小艇前去察看。当他们来到船上时,发现船尾的船号及注册港地名均被抹掉。他们登船后发现,船上空无人,但帆船是完好的,也没有任何搏斗和暴力的痕迹,也找不到任何航海日志和罗盘。美海员货舱里满是瓶装的果汁和葡萄酒,储舱里还有大量的食物和淡水,但所有的船上文件不翼而飞。船长立刻决定把这条船作为“猎物”把它拖到目的港,这么大笔横财的确十分诱人!船长需要3名海员上到那艘船去,可船员们都十分迷信,谁也不愿意去执行这样的任务。无奈,船长只得许以重酬,才有3人应命而去。两个星期的拖航十分顺利,路上风平浪静,。可就在离岸还有3天路程的时候,突然海上狂风大作,拖船的缆绳断了,在漆黑的夜间,拖船和纵帆船失去了联系。

第二天,“艾伦·奥斯汀”号找到了这艘帆船,然而向船上的水手们发出联络信号后,却点也没有反响。原来,舰长派去的水手都不知去向了。此时己距目的港纽约只有300海里。船长发现派上船的人失踪了,于是再许以重赏,费尽口舌,终于又动员3名水手登船配合拖航,拖航重新开始。然而第二天黎明,“艾伦·奥斯汀”号的值班舵手再次发现航速突然快了许多,再看后面的拖船,又己不知去向。船长为了找到这艘神秘的帆船,花了好几天的时间,但再也不见其踪影。这艘帆船以后也没有人再看到过。成了航海史上的又奇案。

1894年,德籍海轮“匹克赫本”号在印度洋发现了艘帆船,无人驾驶,船员全都死亡,但死因不明,唯的个活着的,也已经发疯,究竟发生了什么,谁也搞不明白。“匹克赫本”号船长只好命令把船带走,起靠到了南非的开普敦港。当地海事管理机构为调查此事费了年时间,终也仅搞清发疯的正是该船的船长,而事故原因仍无所知。

1921年1月31日,美哈特勒斯角海洋救生站的值班人员,在望远镜中发现了艘搁浅的五桅帆船。令人感到奇怪的是,这艘帆船上没有求救的火光,也没有发出呼救信号。他们乘摩托艇前去察看,但风大浪急,无法靠近帆船,只见船帆已经落下,甲板上空无人。直到2月4日,天气好了些,他们才设法登上了帆船。他们发现,这艘船名叫“凯洛尔·基林格”号,船上的罗盘、驾驶舱和航海仪器都已破损,值班日志和天文钟也不见了,但仓库里的东西和私人财物却保存完好。他们在厨房里还发现,全体船员在离船前曾吃过土豆色拉和豌豆汤,还喝了咖啡。在船上找到的唯活物是三只饥肠辘辘的猫。人们把船上的贵重物品都搬到岸上。不久,这艘帆船被风浪打成二截,截随墨西哥湾暖流向北漂去,另截被美海岸防护队炸掉。发现“凯洛尔·基林格”号的消息,阵风似地在北卡罗来纳海州海岸传开了。人们猜测它出事的原因:是海盗、叛乱,还是什么别的原因造成帆船失事?谁也无法回答这个问题。不久以后,人们在海上捡到个漂流瓶,里面的纸条上提供了这样条线索:“‘基林格’”号被艘船抓住,全体船员躲在舱中,没有可能离开船。速告政府,‘基林格’号……”

北卡罗来纳海州司法部接到这张纸条后,开始立案侦察。经过调查得知,“凯洛尔·基林格”号是才下水不久的条新船,它从美的诺福克港出发,到达巴西的里约热内卢,然后由那儿返回美。事情就发生在返回美的途中。同时,侦察部门还查明下面些情况。这艘船是由不同籍的人组成的:船长大副是美人,水手长是芬兰人,六个水手是丹麦人,炊事员是黑人。

返航途中,任船长麦林特因为船员不听调动,辞职不干了。新换上来的船长虽然埋怨船员秩序不好,还是接受了指挥任务。调查结果,这艘船失事原因不明。如果是海盗引起船员失踪的话,为什么船上贵重物品没有丢失,船也没有被凿沉呢?如果是船员骚乱的话,那么他们乘救生艇上岸,总会留下蛛丝马迹。有人开始怀疑,莫非漂流瓶中的纸条是故意编造出来的?对于这个问题,美人开玩笑说,能解开这个谜的只有三只不会讲话的猫,因为只有它们才是“直接见证者”。

还有艘荷兰货船的遭遇也让人百思不解。这事件发生在1948年的蒸汽货轮“乌兰克·密达”号上。这年2月,出事那天天气晴好,但从这艘货轮上发出了SOS求救电波,根据当地英和荷兰雷达站的测定,出事船正位于马六甲海峡。电文称:“船长和官员们都死了,船上活着的也许只有我个人了。”经过阵间歇后接着又说,“我快要死了!”随后再也没了信号。

根据雷达站测报的坐标位置,立即从近的马来西亚和苏门答腊派出了救援船只。他们在离测报点50海里处找到了这艘船。当救援人员爬上“乌兰克·密达”号甲板时,他们见到了可怕的惨景:船上的人全死了,船长躺在船桥上,其余的官员则分别倒在驾驶室或起居舱里,在机舱和住舱里发现了司炉和水手们的尸体。无线电报务员仍然坐在自己的工作舱里,手中仍紧紧地握着发报器的手柄。在所有遇难者的脸上都是极度的恐怖,但身上没有任何伤痕,在把“乌兰克·密达”号拖到港口后的段时间里,第4货舱不知为什么突然起火,火势非常迅猛,很快蔓延开来,扑灭已不可能,接着,发生了爆炸。该船的神秘经历与船起沉人了海底,成了永世的秘密。

1954年2月末,英货轮“列尼”号正航行在新加坡至科伦坡的旅程中,在离尼科巴群岛约200海里的海面发现了艘处于漂泊状态的货轮“霍尔丘”号,于是“列尼”把它拖到了港口。查看该船,除了前桅折断外,船上设施切正常。1万多袋大米好好地放在舱里,淡水。食物和燃料也储备充足,但船员全部失踪(后来查明,船组共5人),至今下落不明。

20世纪不可思议的艘幽灵船是丹麦的航海实习船“戈毕哈芬”号。这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行次环球航海实习。这年的12月4日,它自阿根廷的布宜诺斯艾利斯启航继续下阶段的计划。大约过了1个星期,“戈毕哈芬”已驶出了400m海里,基地还收到了它的份电报,说是航海顺利,乘员状态良好。可这之后就再也没了消息,也直没有回到母港哥本哈根。奇怪的是,在大西洋航行的多艘船只曾在不同的地点遇到了这艘满帆航行的船。1929年1月英属特里斯但—达库尼亚群岛(在南大西洋)的居民见到该船在该岛与好望角之间的海域漂泊,当时正刮着大风。几天后,风停了下来,丹麦方面曾组织了搜寻,但无所获,这年的稍后些时间,智利的渔民在作业时又见到了这艘船,接到报告后,当地的海难救助人员又进行了搜索,可仍是无功而返,这艘船的失踪引起了丹麦社会的广泛关注,船上的实习生中有不少出自富家或名门,这些家庭对官方的搜寻很快失去了信心。于是自筹资金组织了搜索,当然是仍无结果。于是人们认为,“戈毕哈芬”肯定已经沉没,无人能活着回来。

可“戈毕哈芬”的故事并没有到此结束。20年以后,1959年10月7-8日的夜间,艘荷兰货船“斯特拉特·马盖汉斯”号正航行在非洲南端,船长比特·阿盖尔突然发现艘大型帆船迎面驶来,对向它发出的信号和警告全不理会,阿盖尔船长只好紧急规避,才免除了次撞船事故。很快,这艘满帆急驶的大船就消失在晨雾之中。阿盖尔船长认为,它很像是失踪了多年的“戈毕哈芬”,若船长的推测正确,那么这艘船已在海上漂了20年,成了名副其实的“幽灵船”。

科学家认为,上面这些事是“海洋之声”造成的,也就是海上风暴形成的次声波造成的。

什么是次声波?它果真有那么大的威力吗?这里,我们不妨举个例子。1929年,在英伦敦出现了件怪事。家剧院在试用新装的喇叭时,传出了低沉而惊心动魄的声音。顿时,剧院的门窗簌簌发抖,整幢房子也好像要崩塌了,四周的居民都以为大祸临头,个个吓得魂不附体。这是怎么回事呢?原来,声音有个特点:声波振动的越快,能量消耗就越大,声音传播的距离也就越短;反过来说,声波振动的越慢,能量消耗就越小,声音传播的距离也就越长。伦敦这家剧院新装的是种低频喇叭,它传送出来的低沉的声音,能传得很远很远,这种声音有相当大的能量,所以会产生如此惊人的效果。当然,这个低频喇叭发出的,还是人耳能听到的声音,如果声音的频率每秒低于20次,那人耳便再也听不到了,这就是次声。

1935年,前苏联科学院院士舒列金提出,在海洋风暴的作用下,海面会产生次声波。有时,海上出现了风暴,附近岸上病人的病情会发生变化,交通事故也会增加。罪魁祸就是次声波。

后来,英的加夫罗教授又发现,次声波的有时会引起人的疲劳、痛苦,甚至造成失明。在强大的次声波的作用下,海面上即使风平浪静,船只的桅杆也会被折断,舟船也会覆没。因而,科学家认为,是强大的次声波,使人们惊慌失措、异常痛苦、仓促离船,后使船只像幽灵似的突然失踪。

然而,这些无人船案件是否都是次声波引起的呢?谁也无法作出明确的结论。“凯洛尔·基林格”号上的船员临走前还吃过色拉和咖啡,如果发生了所说的次声波或灾难性事件,谁又能如此平静地离开船呢?出没无常、无人驾驶的“贝奇摩”号,为什么能在海上漂流那么长时间呢?这就更是个难以解开的谜。

这样的神秘事件,即使到了近代,我们还常能从传媒中听到——海上发现被遗弃的快艇,艇上有充足的食物、饮料。救生设备和无线通讯设施,但没了主人。查看的结果几乎成了定规:“切正常,但人不知去向。”失事船上的海员,直到遇难前都在正常地工作,甚至连即将发生灾难的任何兆头都不曾察觉。

谁也说不清楚,在这些不幸的船上,到底发生了什么,但人们相信,终有大会搞清事情的来龙去脉或者真正祸手。人类相信自己的智慧有这个能力,超自然的力量终归回到自然本身之中,历史就是答案。

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